Même les plus fervents sceptiques du changement climatique ne peuvent nier que les effets de ce phénomène sont chaque jour plus évidents. Qu'il s'agisse d'articles d'actualité ou d'éditoriaux dans les journaux suggérant que la fonte des calottes polaires refroidira le Gulf Stream et provoquera une nouvelle période glaciaire. À cela s'ajoutent les anomalies climatiques actuelles en Espagne, où sévit une grave sécheresse et où l'été se prolonge tout au long de l'hiver, tandis que d'autres régions du monde sont frappées par des tempêtes exceptionnelles et des conditions météorologiques extrêmes.
La gravité de la situation exige bien plus qu'une simple réduction de l'empreinte carbone mondiale. Il est essentiel que nous nous dirigions vers zéro émission de carbone pour avoir un espoir d'arrêter l'inévitable. Cela nécessiterait un changement radical vers l'adoption des énergies renouvelables à l'échelle mondiale.
La bonne nouvelle, c'est que les énergies renouvelables sont inépuisables. Contrairement aux combustibles fossiles, dont les réserves sont limitées, nous ne serons jamais à court d'énergie éolienne ou solaire. Jusqu'ici, tout va bien, mais il reste un petit problème : comment transporter ces énergies renouvelables à travers le monde ?
Selon le site web Economist Impact« Hydrogène : pourquoi cette fois-ci est différente », l'énergie produite à partir de sources renouvelables peut être utilisée pour produire de l'hydrogène vert, qui peut ensuite être utilisé comme moyen de stockage et de distribution d'énergie. Cela permettrait de transporter l'énergie renouvelable à travers le monde sans perte d'énergie, contrairement à ce qui se passe avec l'électricité.
Cela pourrait constituer une méthode rentable de stockage d'électricité à court et moyen terme. Les combustibles à base d'hydrogène et l'hydrogène permettent de transporter facilement l'électricité produite par l'énergie solaire dans une partie du monde vers d'autres régions qui ont besoin d'énergie mais ne disposent pas des moyens de la produire.
L'hydrogène pourrait jouer un rôle essentiel dans la production, le stockage, le transport et les différentes utilisations des énergies renouvelables. Sous forme gazeuse, il peut être acheminé par gazoduc ou par bateau sous forme liquide. Il existe trois types d'hydrogène : l'hydrogène gris, extrait du gaz fossile et qui rejette des émissions de CO2 dans l'atmosphère ; l'hydrogène bleu, également extrait du gaz fossile, mais dont les émissions de CO2 sont piégées et stockées sous terre ; et enfin l'hydrogène vert, créé par électrolyse à partir d'électricité renouvelable pour séparer l'eau en hydrogène et rejeter l'oxygène dans l'atmosphère.
The Economist rapporte également que Goldman Sachs prévoit que d'ici 2050, l'hydrogène vert pourrait représenter 25 % des besoins énergétiques mondiaux, avec une valeur marchande estimée à environ 10 000 milliards de dollars américains. De même, PWC prévoit que l'hydrogène pourrait remplacer 10,4 milliards de barils d'équivalent pétrole d'ici 2050. L'industrie de la chaîne d'approvisionnement en hydrogène devrait créer plus de 400 000 emplois dans le monde. Au cours de cette même période, le Conseil de l'hydrogène suggère que l'adoption de l'hydrogène vert entraînerait une réduction de 18 % des émissions de carbone (sur la base des volumes actuels).
Un article récent du Guardian (publiéle 13 février 2024) pose la question suivante : «L'hydrogène va-t-il dépasser les batteries dans la course aux voitures zéro émission? » Dans le cadre d'une série consacrée à la technologie et aux mythes entourant les véhicules électriques, cet article explique les avantages de l'hydrogène et suggère qu'il sera le carburant vert de l'avenir. L'article examine si l'hydrogène va supplanter les batteries des voitures électriques, en tenant compte des inquiétudes liées aux incendies de voitures électriques, à l'extraction des matières premières nécessaires à la fabrication des batteries et aux coûts associés à la conduite d'un véhicule électrique.
Le président de Toyota, Akio Toyoda, a déclaré en janvier 2024 qu'il pensait que les voitures à batterie atteindraient un pic de 30 % et que l'hydrogène et les moteurs à combustion interne représenteraient le reste. Toyota produit la Mirai, l'une des rares voitures à hydrogène actuellement disponibles.
John Matthews, directeur des ventes et du marketing et cofondateur de RA-ESG : « L'accès à une énergie renouvelable abordable et la réduction des émissions à zéro sont au cœur de la vision d'entreprise RA-ESG. C'est pourquoi nos analystes financiers s'attachent à identifier les meilleures opportunités d'investissement alternatives qui correspondent à notre stratégie d'investissement durable .
«RA-ESG une double stratégie d'investissement, dans le cadre de laquelle la majeure partie des fonds est investie dans des projets éprouvés de production d'énergie renouvelable, tandis qu'une part plus modeste est consacrée à des projets de recherche et développement à plus haut risque, qui offrent la possibilité de rendements plus élevés.
Il va sans dire que nous suivons de près le débat sur l'hydrogène vert et continuons à offrir les meilleures nouvelles opportunités d'investissement sur le marché des énergies renouvelables. »
Si vous souhaitez en savoir plus sur les opportunités d'investissement ESG et les obligations d'investissement proposées par RA-ESG. RA-ESG, rendez-vous sur www.ra-esg.com ou envoyez un e-mail à info@raesg.x-co.dev.
