Ni siquiera los más fervientes escépticos del cambio climático pueden negar que sus efectos son cada vez más evidentes. Ya sea en las noticias o en los artículos de opinión de los periódicos, se sugiere que cuando se derritan los casquetes polares, se enfriará la corriente del Golfo y se producirá otra edad de hielo. A esto hay que añadir las anomalías climáticas que se están produciendo actualmente en España, donde hay una grave sequía y un clima veraniego durante todo el invierno, mientras que otras partes del mundo se ven azotadas por tormentas anormales y condiciones climáticas extremas.
La gravedad de la situación exige mucho más que una simple reducción de la huella de carbono global; es esencial que avancemos hacia las cero emisiones de carbono para tener alguna esperanza de detener lo inevitable. Esto requeriría un cambio radical hacia la adopción de energías renovables a escala global.
La buena noticia es que la energía renovable es inagotable, a diferencia de los combustibles fósiles, que tienen un suministro finito, no nos quedaremos sin energía eólica o solar. Hasta aquí todo bien, pero existe el pequeño problema de transportar la energía renovable por todo el mundo.
Según el sitio web Economist Impact«Hidrógeno: por qué esta vez es diferente», la energía generada a partir de fuentes renovables puede utilizarse para producir hidrógeno verde, que a su vez puede utilizarse como medio de almacenamiento y distribución de energía. Esto permitiría el transporte de energía renovable por todo el mundo sin perder energía, como ocurre con el transporte de electricidad.
Podría proporcionar un método rentable de almacenamiento de electricidad a corto y medio plazo. Los combustibles basados en hidrógeno y el hidrógeno permiten que la electricidad generada por la energía solar en una parte del mundo se transporte fácilmente a otras que necesitan energía pero no tienen los medios para producirla.
El hidrógeno podría ser una parte integral de la producción, el almacenamiento, el transporte y los diferentes usos de la energía renovable. Al ser un gas, puede transportarse a través de tuberías o por barco en su forma líquida. Hay tres tipos de hidrógeno: el hidrógeno gris, que se extrae del gas fósil y libera emisiones de CO2 al aire; el hidrógeno azul, que también se extrae del gas fósil, pero cuyas emisiones de CO2 se capturan y almacenan bajo tierra; y el hidrógeno verde, que se crea mediante electrólisis utilizando electricidad renovable para dividir el agua en hidrógeno y liberar oxígeno al aire.
The Economist también informa de que Goldman Sachs prevé que, para 2050, el hidrógeno verde podría representar el 25 % de las necesidades energéticas mundiales, con un valor de mercado estimado de alrededor de 10 billones de dólares estadounidenses. Del mismo modo, PWC predice que el hidrógeno podría sustituir a 10 400 millones de barriles de petróleo equivalente para 2050. Se espera que la industria de la cadena de suministro de hidrógeno cree más de 400 000 puestos de trabajo en todo el mundo. A lo largo de este mismo periodo, el Consejo del Hidrógeno sugiere que la adopción del hidrógeno verde daría lugar a una reducción del 18 % de las emisiones de carbono (basándose en los volúmenes actuales).
Un artículo reciente publicado en The Guardian (el 13 de febrero de 2024) plantea la siguiente pregunta:«¿Superará el hidrógeno a las baterías en la carrera por los coches de cero emisiones?». Como parte de una serie que explora la tecnología y los mitos que rodean a los vehículos eléctricos, explica las ventajas del hidrógeno y sugiere que será el combustible ecológico del futuro. El artículo examina si el hidrógeno sustituirá a las baterías de los coches eléctricos, en relación con las preocupaciones sobre los incendios de estos vehículos, el problema de la extracción de minerales para las baterías y los costes asociados a la conducción de un vehículo eléctrico.
El presidente de Toyota, Akio Toyoda, declaró en enero de 2024 que cree que los coches con batería alcanzarán un máximo del 30 % y que el hidrógeno y los motores de combustión interna representarán el resto. Toyota produce el coche Mirai, uno de los pocos coches propulsados por hidrógeno disponibles en la actualidad.
John Matthews, director de ventas y marketing y cofundador de RA-ESG «El acceso a energías renovables asequibles y el trabajo para alcanzar las cero emisiones son el núcleo de la visión corporativa RA-ESG. Por eso nuestros analistas financieros se centran en identificar las mejores oportunidades de inversión alternativas que se ajusten a nuestra estrategia de inversión sostenible ».
RA-ESG una estrategia de inversión dual, por la que la mayor parte de los fondos se invierte en proyectos de generación de energía renovable probados y contrastados, y un porcentaje menor se destina a proyectos de investigación y desarrollo de mayor riesgo, que ofrecen la posibilidad de obtener mayores rendimientos.
Huelga decir que seguimos de cerca el debate sobre el hidrógeno verde y seguimos ofreciendo las mejores oportunidades de inversión en el mercado de las energías renovables.
Si desea obtener más información sobre las oportunidades de inversión ESG y los bonos de inversión de RA-ESG. RA-ESG, visite www.ra-esg.com o envíe un correo electrónico a info@raesg.x-co.dev.
